打个比方 ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户结构重量也更轻。圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，但如果边缘是飞机圆弧形，当机舱加压时 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的不样细节 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机不会在某一点上堆积。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。舱门同样是飞机圆弧过渡的，四角是窗户尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和而不是像落地窗那样宽敞 。 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点 。原来  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，涉及一个关键概念：应力集中。让门越压越紧。窗子越小 ，会发现它并非标准的方形， 除了形状 ， 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象  。仔细看 ，当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的角，