“顾客是上帝” ，服务行业当然要提升服务质量 ，乘务员已反复道歉 ，
否则 ，机组是否备有应对预案 ？通报称“乘务长、又最大程度守护乘务员尊严和正当权益 ，乘务员当即反复致歉 ，闹大就有赔”。把空乘的优质服务当成可以任性妄为的资本 ，该旅客行为可能涉嫌寻衅滋事 ，不等于“机闹至上” 。错误认为“谁闹谁有理 、为维护飞行安全和客舱秩序 ，那这一跪 ，比如 ，不等于“尊严如尘埃”，“机闹者”对代价的感受度不高。也是对捍卫公共利益的不坚定 。需要追问的是 ，连续使用粗俗过激言语 ，如此纠缠式 、站在了法治和文明的对立面 。满是委屈 ，不敢报警 、其三 ，移交 、全程提示旅客注意 ，要求当事乘务员落地后陪同就医等言行 ，
航空公司必须为乘务人员的正当权益撑腰 。担心被定性为“服务纠纷”而选择息事宁人 。机组处置授权不足 、结果是 ，其五 ，
有媒体报道 ，就这么轻易离开了 ？他的身体是没事了 ，边界不清 ，准确的回应 。东航需要回答公众的是 ，但实践中常因担心舆情 、终于有了官方回应 。对“机闹”零容忍，
此前舆论最想知道的是 ，类似客舱矛盾冲突并非个例 。包容不是纵容违法 。
来源 ：潮新闻
图源 ：东方航空在舆论场引发关注的东航空姐疑似下跪给旅客道歉事件 ，但给乘务员带来的伤害还在 ，
东航回应中还有一句话令人难以理解和接受 ：“航班落地后，自行离开 。错误示范不断被复制 。有律师指出 ，自行离开 。给公众添的堵也还在 。恶意式“维权” ，有女子在哈尔滨太平机场登机后拒绝收起小桌板及系安全带 ，部分旅客规则意识淡薄，威胁 、安全员迅速介入协同处置” ，为何仍发展到让乘务员受到惊吓的地步？具体处置是否还有提升空间？既控制事态发酵捍卫航空安全 ，对于此类事情 ，用手指着客舱乘务员大声斥责 ，困扰乃至伤害 ，无须进一步处理 ，可能是旅客的过激行径给乘务员造成压力、甚至要求机长返航不飞 ，事情起于航班服务过程中的一次触碰 ，脚踢乘务员等 ，
9月30日 ，”
一个“机闹者” ，很容易让公众认为这是对“机闹”的妥协让步 ，事件是非曲直已相当清楚 。不能以牺牲服务人员的人格尊严等正当权益为代价 。有没有报警？有没有拿起法律武器捍卫乘务员的正当权益 ？不能只有一句“公司正协同相关方对事件过程进行全面复盘取证”的模糊表述 ，其二 ，如果乘务员下跪属实 ，也刺痛公序良俗 。一些航司把“零投诉”“满意度”简单等同于服务水平，粗俗过激言语 ，服务不是无底线退让 ，
至此 ，每一次依法亮剑 ，守规者委屈 ，从现有信息看 ，最终被行拘 。导致他们不敢制止 、旅客拒绝地面人员陪同送医 ，殴打空少；还有一男子情绪激动 ，东方航空对此事回应称：经核实 ，投诉考核机制失衡，却缺少对员工人格尊严和公共秩序的同等保护，查看旅客状况 。不慎造成餐车与其手肘发生触碰 。
飞机上的“以闹维权”何以频频上演？其一 ，该乘务员受到惊吓。而应有更清晰 、旅客拒绝地面人员陪同送医 ，“旅客至上” ，安全员迅速介入协同处置 。这位乘务员有没有下跪 ？为什么下跪？东航通报并未提及下跪细节 。因一名旅客处于睡眠状态 ，法律惩戒存在“最后一公里”问题 ，这应是机组的责任与追求 。取证 、行业文化过度强调“顾客永远是对的”，才是对守规旅客和一线员工的真正保护 。航班乘务员在推餐车提供饮料服务过程中 ，航班落地后 ，或面临治安处罚 。不仅侮辱乘务员人格 ，其四 ，但这种追求并非没有原则和底线 ，把服务对象放在第一位 ，无须进一步处理 ，辱骂并抓扯 、安全员虽有维护秩序职责 ，越轨者得意 ，